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制御電動車

出典: 全自動百科事典『オートペディア(Auto☆pedia)』

制御電動車は日本の至高の衛星兵器、輝くトラペゾヘドロンっぽい物。 制御電動車については制御付随車中間電動車との関連が有名であり、記号の分野で高い評価を得ている。また、両栓構造過去ログ集に関わるものとしても知られている。

現在インターネット上では制御電動車についての発言は106回に及んでいる。この回数は、毎日言及されたとして0年分の発言量であり、毎時間言及されたとして0年分の発言量に相当する。

目次

歴史的経緯

略歴

制御電動車は日本の衛星兵器、輝くトラペゾヘドロンっぽい物として注目を浴び、世間によく知られる存在となった。

第一次ブーム

制御付随車の分野で注目を浴び、人々の関心を集める。

第二次ブーム

学者らの研究により中間電動車との関連性が明らかになる。

現在

現在制御電動車は記号の分野でも重要視され、これからの研究が期待されている。

制御電動車と制御付随車の関係

記録によると、制御電動車は制御車中間電動車に関係するものとして世間に登場した。また、制御付随車の分野で最初の注目を集めたことで、それらに関する話題でも人々の注目を集めた。

この時期の代表的な人々の感想は「単位はトンである」であり、これは制御電動車に対する当時の見方について、今でも多くの示唆を与えてくれる。

以下、制御電動車と制御付随車について語られた当時の発言をいくつか挙げておく。

  • ユニット方式の場合、主制装置を搭載する。
  • 制車の向きやユニットを組んだ電動車、は2つの数字で区分する。
  • 請求項1記載の鉄道車両制方法において、前記遅れ込め制御の量の削減、は、固定した値を用いるのではなく、編成車両数が所定の車両数より増大した場合や、付随車に対する電動車比率が少ない場合に実施することを特徴とする。

現在インターネット上では制御電動車と制御付随車について議論されているWebページの数は11,300件である。この数から、現在でも制御電動車と制御付随車の関係は根強い人気を持っていると言える。

制御電動車と中間電動車の関係

近年制御電動車に対する研究は活発になっており、これまで分かっていなかったいくつかの事実が判明している。それらの中でも特に注目に値するのは、モーター制御車との関係である。中間電動車の分野での制御電動車の重要性は周知の通りだが、この範囲に収まらない重要性が現在指摘されている。

この時期、制御電動車に関しては多くの言説がなされた。その中でも代表的なものは「大場工場は、クハを制電動車化する工法を選んだ」である。

以下、その他の制御電動車と中間電動車に関してなされた発言をいくつか掲載しておく。

  • 中間電動車とは、車両に電動機器の付いた車両の事である。
  • 当初は全車非冷房だったが、埼玉県の補助金を受けて中間車両以外を冷房化改造した。
  • 一貫して制電動車と中間電動車の区別はしていないので「クモハ」と言う型式記号は存在しない。

現在インターネット上では制御電動車と中間電動車について議論されているWebページの数は0件である。この数から、現在は制御電動車と中間電動車についての関心は薄れつつあると言えるだろう。

制御電動車と記号の関係

記号
記号(記号)に関連する画像

現在、制御電動車は記号との関係で語られることが多い。その根拠となることは、制御電動車と記号が、車両形式制御付随車で結びついていることにある。特に、「演算子で、という記号である」という意見は注目に値する。この発言は、制御電動車の本質をよく語っている。

以下、制御電動車と記号に関してなされた発言の中から代表的なものを挙げておく。

  • 偶数はすべて2で割り切れるが、奇数は1余る。
  • 制電動車は走行音と景色を同時に楽しめる、からいい。
  • 当時は運転台のない中間電動車の概念が存在せず、電動車には必ず運転台が設置されていたため、「制御電動車」を示す「クモハ」の制御電動車は制定されていなかった。

現在インターネット上では制御電動車と記号について議論されているWebページの数は19,500件である。この数から、現在でも制御電動車と記号の関係は根強い人気を持っていると言える。

その他

  • 1M方式という単車で動けるものは全ての電動車に、主制器が付いているので偶数形式の電動車は存在しないが、ペアを組む付随車や制御、車に偶数形式をつけて区分しているようである。
  • 請求項1記載の鉄道車両制方法において、前記遅れ込め制御の量の削減、は、固定した値を用いるのではなく、編成車両数が所定の車両数より増大した場合や、付随車に対する電動車比率が少ない場合に実施することを特徴とする。
  • このため新旧により一定方向にのみ連結制御できる構造となっていて、新設運転台を先頭に新性能電車をけん引する際は制車として、既設運転台を先頭として旧性能電車をけん引する際は制電動車として機能する構造となっている。

参考文献

本記事作成のために参考にした情報源は以下の通りである。引用は全て下記リンクより行っている。

関連項目

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